郑州股票配资利息

　　自去年以来，国内汽车市场深陷一轮又一轮激烈的“价格战”之中，但这场看似繁荣的竞争背后，汽车经销商的生存状况却急转直下，整个汽车流通领域被一片沉重的阴云所笼罩。不少区域性的经销商领军企业频繁面临财务困境，众多地区的主流汽车品牌老字号店铺无奈关门停业，更有甚者，部分品牌的经销商已向制造商发出紧急请求，要求暂停供货，以期缓解日益增加的库存负担和资金紧张状况。与此同时，港股市场的汽车经销商板块也未能逃脱，股价与市值普遍遭遇重创，进一步加剧了行业的动荡与不安。

　　车市价格战下的生存挑战

　　经过一年多持续的价格战，不少经销商店总与投资人坦言，汽车经销行业所面临的困境其实早有端倪。长久以来，行业的关注点偏离了经销商的盈利状况，过度聚焦于制造利润、品牌兴衰及市场份额争夺的“价格战”策略。在这场风暴中，经销商首当其冲，承受着行业内部激烈竞争的巨大压力。而车企往往采取削减返利的方式来应对，此法则加剧了其困境。价格的频繁波动又使得消费者倾向于持币观望，即便经销商加大了营销力度，业绩仍难以达到预期水平。

　　广州白云聚合中心总经理李锋国进一步阐述道：“在日常运营中，多数经销商门店往往采取一种短视策略，即通过大幅度降价，甚至不惜击穿成本价来刺激销量增长。这种做法实质上造成了经销商默默承受其代理品牌‘赔本赚吆喝’造成的巨大经济压力。他们寄希望于通过获得厂家提供的季度或年度返利补贴来弥补这一过程中的亏损。然而，这种忽视渠道健康可持续发展的经营方式，对于汽车品牌而言，无疑难以维系长期繁荣与竞争力的。”

　　从门店运营的角度来观察，不论是传统燃油车市场还是新兴的新能源汽车领域，均面临着市场挑战。根据中国汽车流通协会的数据，7月份国内乘用车市场，新能源汽车零售销量为87.8万辆，同比增长36.9％；相比之下，燃油车零售销量则为84万辆，同比下降26％。新能源乘用车国内零售渗透率达51.1％，其月度零售销量更是首次超越了燃油乘用车。新能源车与燃油车销量结构变化，为了适应新能源汽车崛起的行业新生态，众多燃油车经销商正面临着前所未有的考验。

　　然而，令人惊讶的是，尽管新能源汽车市场正处于蓬勃发展的态势之中，但众多新能源汽车经销商却并未因此获得丰厚的利润，反而是盈利愈发不易。

　　根据中国汽车流通协会所发布的《2024中国汽车品牌综合竞争力研究报告》，多数经销商在总毛利率与税前利润率方面的反馈揭示了行业盈利现状的严峻性。具体而言，仅有豪华品牌及自主新能源品牌能够实现超过5%的毛利率。而在扣除各项费用后，仅豪华品牌的平均税前利润率为正值。而即便销量增速最为迅猛的自主品牌，特别是自主新能源汽车，在2023年实现了销量的快速增长，其平均税前利润率已逼近豪华品牌水平，但仍未摆脱负值的困境。在盈利方面，豪华品牌经销商的盈利比例超过了30%，主流日系品牌经销商的盈利比例也接近这一水平。相比之下，自主新能源经销商的盈利比例为23.9%，自主燃油车经销商的盈利比例不到20％。进一步考察投资回报率，除豪华品牌能够维持正向的税前利润率外，其他所有品牌类别，包括备受瞩目的自主新能源品牌，均呈现出负值的投资回报率状态。

　　标本兼治，探索可持续发展策略

　　在与各地经销商的交流中，关于如何有效帮助门店应对当前的挑战，综合了多位资深从业者的见解，其中包括芜湖宝利盛宝马4S店总经理付勤云、广州白云聚合中心总经理李锋国、比亚迪海洋网青岛卓御4S店总经理王卫强，他们一致认为，面对汽车终端市场的不断变化，4S店必须从两个关键方面积极寻求变革与创新。

　　首先，调和厂商矛盾，共同推动市场的稳健发展。众多经销商的负责人及投资者纷纷发声，呼吁各大代理品牌能借鉴豪华品牌的做法，特别是在降本增效方面加大力度，为经销商提供更多支持。

　　有报道指出，宝马品牌将上半年的终端优惠政策大幅回调，并将经销商的销售目标降低了30%。在汽车行业价格战日益激烈，经销商生存空间受到严重挤压的背景下，这一举措显得尤为重要，为经销商赢得了宝贵的库存处理和时间缓冲。随后，奔驰、奥迪等品牌也纷纷响应。

　　此外，宝马在7月下旬还推出了更多有利于经销商的政策，放宽了对关键管理岗位人员配置的严格规定，允许同一集团在同一城市的多家宝马4S店中，总经理、销售经理、售后经理、CRM经理及市场经理等关键岗位实现兼职化管理。这一创新性的调整有效减少了管理层的重叠，优化了资源配置，为经销商提供了更加灵活且成本效益更高的运营模式。

　　芜湖宝利盛宝马4S店总经理付勤云进一步表示：“宝马品牌率先退出‘价格战’，源于车企为了销售渠道的相对可持续经营，才选择减量保价。而汽车产业看重规模效应，汽车经销商同样需要规模效应，新车价格倒挂导致亏损，加上库存越来越高，资金链命悬一线，深度洗牌只是时间问题。”

　　其次，为了扭转门店运营效率低下、经营状况欠佳的现状，各门店应积极采纳阿米巴经营管理模式作为改革方向。此模式的核心在于将门店划分为多个独立运营且自主核算的“阿米巴”小组，每个小组都拥有独立的运营权、考核权及经营权。这样的转变意在充分激发每个小组的运营活力与创新能力，借助更为灵活与高效的管理框架，推动资源的最佳配置。阿米巴经营管理模式的精髓在于“公司平台化，小组企业化”， 它提倡每个小组以小型企业的模式运作，旨在在减少整体人力与物力成本的同时，实现更高的价值创造与业绩增长。

　　比亚迪海洋网青岛卓御4S店总经理王卫强表示：“面对新能源维保业务利润空间受限的挑战，门店已经将提升售后精品的盈利能力视为关键策略。为此，售后业务中的精品部门被精细划分为三个核心环节：采购、销售与安装，每一环节均作为独立的子系统进行运作。这些主要部门内部又进一步地被细化为多个小组织，以确保每个环节都能实现更高效、更专业的运作，从而全面增强售后精品业务的整体盈利能力与市场竞争力。”

　　同时他认为，尽管阿米巴管理模式具有其显著优势，但它并非一把能够立即解决所有问题的万能钥匙。对于广大的经销商伙伴而言，在实际运用这一模式的过程中，需要精确地掌控推行的节奏与力度，坚持灵活应变的原则，并根据门店的具体实际情况，不断地进行尝试、调整与优化。只有这样，才能逐步建立起既符合市场需求，又适应自身发展特点的独特经营管理模式。

　　后记

　　今年以来，除了2月份库存偏高外，大多数月份的库存都维持在接近警戒线的水平，整体而言，库存尚处于可控状态。然而郑州股票配资利息，经销商却深陷于生存危机之中，其根源在于汽车市场已步入平稳期，库存与零售之间出现了脱节，现金流变得紧张，运营风险也随之骤增。面对存量市场的新常态，仅仅依靠车企调整产能来应对供需变化，只能作为短期的应对措施。要真正摆脱困境，车企、经销商以及客户需要携手合作，共同探索汽车产业的新价值链，秉承“共建共赢”的原则，重塑车企与经销商的合作生态，共同谋求长远的发展。

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